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● 자동차 부품 공급을 위한 세계적 중추로 부상함
● 아세안, 일본, 대한민국 그리고 유럽과 같은 주요 자동차 시장과 지리적으로 근접함
● 비용 경쟁력
● 세계 4위의 철강 생산국
● 경쟁 국가들에 비하여 철강 생산 비용이 상당히 낮음
● 2015년까지 세계 2위의 철강 생산국이 될 계획이다.
● 여러 세계적 티어-I 공급자들이 그들의 인도 자회사에서 조달하는 부품을 늘리는계획을 발표했다.

● 2012-13년 미화 397억 불의 총 매출액
● 2020-21년까지 미화 1,150억 불에 달할 것으로 예측되는 성장
● 2016년까지 세계 자동차 판매의 5% 이상을 차지하여,세계 3위가 될 것으로 추정되는 시장
● 2020년까지 중국, 미국 그리고 일본의 뒤를 잇는 세계 4위의 자동차 생산국이 될 것으로 예측
● 2008년에서 2013년까지 자동차 부품의 수출은 연평균 17%의 성장률을 보여서, 2012-2013년에는 미화 97억 불에 도달

● 노동 인구의 증가와 중산층의 확장이 주요한 수요 요인으로 유지될 것으로 예측된다.
● 숙련 및 비숙련 노동력이 풍부하고, 강력한 교육 체계가 존재한다.
● 분석, 시뮬레이션 및 엔지니어링 애니메이션과 같은 활동을 수행하기 위하여 설립되고 있는 R&D 운영 및 연구소에 대한 투자 증가
● 자동차 분야의 소비세 삭감이 자동차부품에 대한 수요를 일으킬 것이다.
● 인도의 세계적 OEM 공급의 증가와 세계적 OEM의 현지화 증가 추세는 인도를 선호되는 디자인과 생산 기지로 바꾸고 있다.

엔진 & 엔진 부품
● 터보차저와 커먼레일 시스템과 같은 새로운 기술적 변화
● 중단기에 영향력을 얻기 위한 아웃소싱

트랜스미션 & 스티어링 부품
● 교통량의 상승으로 클러치와 같은 소구분의 교체 시장 비중이 증가할 가능성이 있다.
● 세계적 업체의 진입으로 기어 및 클러치와 같은 소구분의 경쟁이 심화될 것으로 예측된다.

서스펜션 & 제동 부품
● 업체들이 수출 외에 교체 및 OEM 구분에서 다양한 소비자 기반을 유지하면서, 해당 구분은 높은 교체 수요를 목격할 것으로 예측된다.
● 세계적 업체의 진입으로 쇼크업소버와 같은 소구분의 경쟁이 심화될 것으로 예측된다.

장비
● 교체 시장에서 운영되는 회사들은 유통 네트워크, 브랜드 이미지, 제품 포트폴리오 및 가격 정책을 확립하는데 집중할 가능성이 있다.

금속 부품
● 생산자들은 이륜차 구분의 판금 부품, 바디&새시, 팬 벨트, 가압 다이캐스트, 유압식 및 공압식 도구에 대한 수요 증가에서 혜택을 받을 것으로 예측된다.
● 판금 부품 소구분의 선두 업체들은 그들의 소비자 기반을 확장하는 중이다.

전기 자동차에 대한 국가 과제[NMEM] 2020
● 인도 정부는 인도에서 전기차(하이브리드차 포함)의 도입과 그 생산을 발전시키기 위하여, 2013년에 전기 자동차에 대한 국가 과제[NMEM] 2020를 시작했다.
● 단거리 도시 통근(주행당 평균 50~100km)에 적절하고, 인도의 여름과 우기에 믿고 운행하기에 충분히 강인한 저비용 하이브리드차 및 전기차에 대한 인도 내의 수요는 막대할 것으로 추정된다. 2020년까지 이러한자동차의 판매량은 600만에서 700만 대에 이를 것으로 추정된다.

● 적용되는 규칙과 법률을 모두 따른다면, 자동차 부품 분야의 자동화된 경로에 따라서 100% FDI가 허용된다.

2014-15회계연도 연방 예산의 세금 장려책
● 트랙터 생산자의 하나 또는 그 이상의 공장에서 동일한 생산자의 다른 공장으로 트랙터 생산을 위하여 이전된 트랙터 부품들에 대한소비세가 면제된다.
다음 두 가지 공제중의 어느 하나를 활용 가능하다.
● 2013년 4월 1일에서 2015년 3월 31일 사이에 신규 공장 및 기계에 대한 투자 총액이 10억 루피(한화 170억 원)를 초과한다면, 해당 기간 동안 공장과 기계의 취득 및 설치에 10억 루피 이상 투자한 생산 회사들에 대한 15% 비율의 투자공제(추가적 감가상각)
● 물품이나 물건의 생산에 관여된 회사들에게 추가적 활력소를 제공하기 위하여, 이전 연도에 취득 및 설치된, 2억5천만 루피(한화 42억5천만 원)를 초과하는 신규 P&M에 대한 15%의 추가 공제가 2017년 3월 31일에 종료된다.

업계 및 사기업 후원 연구에 대한 R&D 장려책
● 소득세법 제35조(2AA)에 따라서 가중 세금 공제가 주어진다.
● 기술된 유관 기관이 승인한 프로그램 내의 과학적 연구를 위하여 해당 금액이 사용되었다면, 국가 연구소, 기술 대학이나 기관 또는 구체적 명령으로 특정된 사람에게 지급된 모든 금액에 대하여 200%의 가중 공제가 허용된다.

사내 R&D 센터를 보유한 생산자
● 과학적 연구와 개발로 발생한 자본금 및 수익 지출 모두에 대하여 소득세법 제35조(2AB)에 따른 200%의 가중 세금 공제. 토지 및 건물에 대한 지출은 공제가 허용되지 않는다.
● 전기 작동 차량의 생산자에게 공급되는 배터리의 생산에 대한 6%의 할인된 소비세가 2015년 3월 31일까지 연장되었다.
● 하이브리드차 및 전기차의 생산에 사용되는 리튬-이온 차량용 배터리에 대한 기본 관세의 면제

주의 장려책
● 위의 장려책과 별개로, 인도의 각 주는 산업 프로젝트에 대한 추가적 장려책들을 제공한다.
● 지역의 장려책들로는 토지 비용에 대한 보조금 지급, 토지의 매매 또는 임대에 대한 인지세 면제의 완화, 전력세 장려책, 대출 이율에 대한 할인, 투자 보조금, 세금 장려책, 낙후 지역 보조금 그리고 대형 프로젝트를 위한 특별 장려책 패키지가 있다.

수출 장려책
● 수출촉진 자본재 제도(Export promotion capital goods scheme)
● 관세 감면 제도
● 중점 제품 제도, 특별 중점 제품 제도 및 집중 시장 제도

지역 기반 장려책
● 관련 법 또는북동부 Jammu &. Kashmir, Himachal Pradesh &Uttarakhand와 같은 특별 지역의 프로젝트 설립에서규정된 SEZ/NIMZ 내의 시설을 위한 장려책

자동차 정책 2002
● 자동차부품 생산 설비에 대한 100% 외국인 주식투자는 자동적으로 승인
● 이 분야의 생산과 수입은 허가 및 승인이 면제된다.

자동차 과제 계획 2006-16
● 중소기업에 집중하는 기술 현대화 펀드의 설립
● 자동차 훈련 기관과 자동차 디자인 센터, 특수 자동차 공원과 자동차 부품을 위한 가상 SEZs의 설립

국가 자동차 시험 및 R&D 기반시설 프로젝트(NATRIP).
● 업계가 세계적 성능 기준을 채택하고 시행하는 것을 가능하게 하기 위하여 총비용 미화 3억8,850만 불을 투입
● 저비용 생산 및 제품 개발 솔루션 제공에 집중한다.

중공업 및 공기업부
● 신규 공장과 장비에 대한 대출 및 투자에 이자 보조금을 제공하여, 자동차부품 업계를 현대화하기 위하여 미화 2억 불의 자금을 투입
● 무관세보충인가(Duty Free Replenishment Certificate, DFRC)에 반하여 자동차부품의 중간 공급자들에게 수출 혜택을 제공

전기 자동차에 대한 국가 과제[NMEM] 2020
● 전기 자동차에 대한 국가 과제 2020은 전기차(하이브리드차 포함) 도입과 인도 내 생산의 발전을 위하여, 고유 생산 능력, 요구되는 기반 시설, 소비자 인식 그리고 기술의 진흥과 개발을 위하여, 정부와 업계의 협업을 통하여 소비자의 성능과 가격에 대한 기대를 충족하는 믿을 수 있고, 알맞은 가격이고, 효율적인 xEV를 장려하는 것으로 2013년 1월 9일에 시작되었다. 이를 통하여 2020년까지 6백만에서 7백만 대의 xEV 총 판매량으로 인도가 세계 이륜 및 사륜 xEV 시장의 선두로 나서는 것을 돕는 것이다.
● 안전한 단거리 도시 통근(주행당 평균 50~100km)에 적절하고, 가장 뜨거운 기후 조건과 연중 3~4개월의 우기에 만나는 폭우에서도믿고 운행하기에 충분히 강인한 저비용 xEV에 대한 인도 내의 수요는 막대할 것으로 추정된다.

전기차 파일럿 프로젝트
● 중공업부(DHI)는 Delhi에서 전기차에 관한 파일럿 프로젝트를 시작했고, 이후 전국의 다른 대도시와 도시에서도 시작할 것이다. 이는 깨끗하고 친환경적인 운송 방식의 채택이 주는 혜택을 보여주는 것 그리고 사람들에게 이에 대한 교육을 하는 것, 두 가지 목적을 갖는다.
● 중공업부는 주 정부나 지정 기관이 이러한 차량을 취득하고 운영하는데 드는 추가 비용을 지원하기 위하여 보조금을 통하여 사업 이행 자금(viability gap funding)을 제공할 것이다. 첫 번째 단계로 전기 승용차를 통하여 델리 지하철로 최종 연결성을 제공하는 파일럿 프로젝트가 승인되었다.

● Bosch (독일)
● Delphi (영국)
● Aisin Seiki Company (일본)
● Graziano Trasmissioni (이탈리아)
● Denso (일본)
● ZF (독일)
● Valeo (프랑스)
● FAG (독일)
● TRW (미국)
● Magna (캐나다)

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