Make in india 로고는
DIPP의 승인없이 사용하실 수
없습니다.

Copyright @ MAKE IN INDIA
Allrights reserved.
Accordion with CSS3

● 철도 기반 시설 부문에서는 100% FDI가 최근 허용되었다. 아는 고속 철도, 탄광과 항구와 연결된 철로, 전철화와 관련된 프로젝트, 고속 궤도 그리고 교외지역을 연결하는 노선들과 같은 기반 시설 프로젝트에 대한 참여 기회를 열어주었다.
● 인도 철도는 PPP 운송 방식을 연구하기 시작했으며 PPP 루트를 통해 USD 1조 가치의 프로젝트를 수행하는 것을 목표로 하고 있다.
● 이 부문은 모든 중요 역사들에 육교, 에스컬레이터 그리고 엘리베이터를 설치하는데 PPP 투자를 포함함으로써 승객 편의성을 증진시키고자 한다.
● 항구와 광산들에서 또는 그 주변의 사업 활동을 촉진하기 위한 최종 연결점은 민관 합작 (PPP) 모델에 따른 특수 차량 기업들의 설립을 통해서 제시되었다.
● 인도 철도는 역에서 노인들과 다양한 장애인들의 이동성 편의를 위한 배터리로 작동하는 카트 와 같은 승객 편의 시설을 제공하기 위해 개인, NGO, 신탁, 자선 기관, 기업 등등을 통한 민간 자본을 포함하는 것을 목표로 하고 있다.
● 다양한 항구와 철도 연결성을 강화시키기 위해서 IR은 PPP 방식 하에서 유동 SPV들을 가지고 있다. Pipavav Rail Corporation Ltd., Bharuch-Dahej Railway Company Ltd., Kutch Railway Company Ltd., Hassan-Mangalore Railway Development Company, Obullavaripalle-Krishnapatnam Railway Company Ltd. 그리고 Anugul-Sukinda Railway Company Ltd가 설립되었다.
● Gevra Road-Pendra Road new line, Raigarh-Bhupdeopur new line 그리고 Jaigarh Port 연결 프로젝트라는 이름의 세가지 철도 연결 프로젝트들이 합작 경로를 통해 시행되고 있다.

● 인도 철도망은64,600 kms에 걸쳐 있으며 전 세계에서 3번째로 큰 철도망을 가지고 있다.
● 인도는 전세계에서 가장 많은 열차 여객 수송 국가이자 4번째로 많은 열차 화물 수송 국가이다.
● 소득 증가와 더불어 도시화 확산은 여객 부문의 성장을 견인하고 있다. 인도 전역의 산업화 발달은 지난 10년 간에 걸쳐 화물 물동량을 증가시켰다.
● 여객과 화물 물동량 모두는 지난 5년간 꾸준히 증가했다. 여객 수송량은 2008-13년 동안 5.2% CAGR에 달했고 화물 수송량은 동 기간 동안 약간 낮은 4.9% CAGR로 기록되었다.
● 이 부문은 12,617개 열차를 운행하고 있으며 매일 2,300만 명의 승객을 수송하고 있고 7,172개 역을 연결하고 있다. 인도 철도는 7,421개의 화물 열차를 운행하고 있으며 매일 300만 톤의 화물을 수송하고 있다.
● 이 부문의 총 궤도 연장은 116,000 kms이다. 이 부문은 또한 63,870개의 여객 차량과 240,000개의 화물 차량 그리고 130만 명의 직원들로 구성되어 있다.
● 철도 관련 구성 요소들에 대한 FDI는 2000년 4월에서 2014년 5월 기간 동안 USD 5억 59백만 달러에 달했다.

● Ministry of Railways의 장기적인 전략적 계획은 Golden Quadrilateral와 그 대각선들을 따라 6개의 높은 수송 능력을 지닌 고속 전용 화물 노선들을 건설하는 것이다.
● 이 부문은 Sagar Mala Project of Port Development와 협력해 PPP 자금 모금 방식을 통한 항구 연결을 최우선 과제로 받아들이고 있다. 인도 철도는 민간 참여를 통해서 신규 그리고 장래 항구들과의 연결을 촉진시킬 것이다. 현재까지 인도 철도의 Participative Model Policy에 따라서 Jaigarh, Dighi, Rewas, Hazira, Tuna, Dholera 그리고Astranga 항과의 철도 연결 구축을 위한 승인이 허가되었다. 이는 총 투자 규모가 INR 400억에 달한다.
● 2014-15 Union Budget은 인도의 주요 대도시와 성장 거점을 연결하는 고속 철도의 다이아몬드 형 네트워크를 구상하고 있다.
● PPP 방식을 통해 새로 개발된 공항 노선들에서 현대적 시설과 승객 편의 시설을 가진 국제 기준에 부합하는 역사의 개발.
● 철도 물류에 대한 민간 투자를 장려한다. IR은 더 나은 효율성을 위해 창고, 포장, 라벨 제작, 유통, 택배 그리고 탁송 추적 기능을 갖추고 있는 물류 공단을 설립해 그 물류 운영의 현대화를 제시하고 있다. 상하자의 기계화에 최우선 순위가 제공되게 된다.
● 소화물 운송에 대한 민간 참여 계획은 곧 시행되며 이는 민간 당사자들에 의한 소화물 밴이나 소화물 레이크 (rake)들의 조달을 촉진 시킬 것이다.
● 화물 터미널 망을 개발하기 위해서 PPP 모델에 대한 민간 화물 터미널 정책이 더욱 정교해지고 있다.
● PPP 방식을 통해서 철도 역사의 지붕 공간, 다른 철도 건물과 토지를 활용해 태양 에너지를 이용하기 위한 제안이 준비되어 있다.
● 2012-2017년 기간 동안 PPP 방식을 통해 Ahmedabad, Bengaluru, Hyderabad, Chandigarh, Chennai, Delhi, Jaipur, Kochi, Kolkata, Mumbai, Patna, Pune, Lucknow 와 Surat에서 Mass Rapid Transit Systems (MRTS) 프로젝트가 계획되고 있다.
● MRTS 프로젝트에 대한 민간 투자 비율은 2007-12년 13%에서 2012-17년 동안 42%로 증가할 것으로 예상된다.
● 북동부 주들의 친환경 관광과 교육 관광철도 도입과 Devi Circuit, the Jyotirling Circuit, the Jain Circuit, the Christian Circuit, the Sufi Circuit, the Sikh Circuit, the Buddhist Circuit과 the Temple Circuit과 같은 특별 순례 순환 노선에 강조점을 둔 철도 여행이 준비 중이다. 이런 순환 노선들을 위해 특별히 구성된 열차들이 제안되었고 민간 참여가 강조되고 있다.

구성 요소(부품)의 제조
기반 시설 프로젝트
1. 고속 철도 프로젝트.
2. 탄광과 항구와 연결된 철도 노선.
3. 전철화, 고속 궤도 그리고 교외지역 연결 노선과 관련된 프로젝트
4. 화물 전용 노선
5. 철도 역의 재개발.
6. 발전과 에너지 절약 프로젝트
7. 화물 터미널 운영
8. 화물 차량, 여객 차량 그리고 기관차의 구성
9. 궤간 변경.
10. 네트워크 확장.

다음 사항들에 대해 자동 승인 하에서 100% FDI가 허용된다.
1. PPP를 통한 교외지역 연결 노선의 건설, 운영 그리고 유지보수
2. 고속 철도 프로젝트
3. 화물 전용 노선
4. 열차 편성과 기관차/객차 제작과 유지 보수 시설을 포함한 철도 차량
5. 전철화
6. 신호 체계
7. 화물 터미널
8. 여객 터미널
9. 전철 노선과 주요 간선 노선에 대한 연결을 포함해 철로 노선/지선을 보유한 산업 공단들의 기반 시설
10. Mass Rapid Transport Systems.(대량 고속 운송 체계)

제조 활동 관련:
주 (정부) 인센티브:
주 정부는 산업 프로젝트들에 대한 별도의 인센티브를 제공한다. 이런 분야들의 인센티브들은 토지 비용에 대한 리베이트, 토지 매매나 임대에 대한 인지세 완화, 전력 관세 인센티브, 대출 이자의 할인 요율, 투자 보조금/세금 인센티브, 배후 지역 보조금 그리고 초대형 프로젝트들에 대한 특별 인센티브 패키지들이다.

수출 인센티브
해외 무역 정책 하에서 다양한 종류의 수출 인센티브들이 이용 가능하다.

지역 기반 인센티브
관련 법률이나 북동부, Jammu &. Kashmir, Himachal Pradesh &. Uttarakhand과 같은 특별 지역들에서 프로젝트 준비에 규정되어 있는 SEZ/NIMZ 단위들에 대한 인센티브들

세금 인센비트: R&D 인센티브
산업/민간 후원 연구 프로그램: 법인세 법 제 35 35 (2AA) 에 따라서 가중 세금 공제가 제공된다. 국가 연구소, 대학이나 기술 기구 또는 구체적인 지시를 가진 특정인에 의해 지급된 모든 금액을 평가하기 위해 200%의 가중 공제가 허용된다. 다만 언급한 금액은 상기 기관이 승인한 과학적 연구를 위해서 사용되어야 한다.

사내 R&D 센터를 가지고 있는 제조 관련 기업들. 자본과 과학 연구와 개발에 발생한 수익적 지출에 대해 법인세 법 제 35 35 (2AA) 에 따라서 가중 세금 공제가 제공된다 (토지와 건물에 대한 지출은 공제 대상이 아니다).

● 인도 철도 비전 2020
● 2012년 12월의 참여적 정책

● EMD (USA)
● GE (USA)
● Siemens (Germany)
● Alstom (France)

자동차 자동차 부품 항공 생명공학
화학약품 건설 방위산업 전기기계
전기 시스템 식품가공 IT BPM 가죽
미디어 및 엔터테인먼트 채광 석유 및 가스 제약
항구 철도 재생 에너지 도로
우주 직물 화력발전 관광
웰빙